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此次玉柴发布的7款新能源动力产品,分别是玉柴燃料电池系统、玉柴eCVT传动系统、玉柴eCVT混合动力总成、玉柴电驱动桥总成、玉柴P1混合动力总成、玉柴100kW燃气增程器、玉柴65kW柴油机增程器总成,涵盖IE-Power、e-CVT和集成式电驱动桥总成、燃料电池系统四大业务方向,是玉柴充分发挥动力技术集成优势,将发动机与电机技术的完全融合,针对不同细分市场客户的多元化动力需求全新开发,面向后补贴时代,具有市场竞争优势的产品。产品衍生出多种务实的技术路线,是对原有新能源动力技术路线的纠偏和。
玉柴产品的海外销售国看似众多,但其实在大部分国家的市场占有率还不高,很多才刚刚起步。
开拓海外市场的过程中,玉柴面临着一个多数国企都会面临的问题,那就是品牌弱势和对外经验的欠缺。
多年来,由于质量控制不严,来自“全球工厂”中国的产品给世界市场留下了这样一个印象——价格低廉、品质一般。这种观点被加之于所有中国产品及品牌之上。
“要改变他们的看法还需要时间,关键就是过硬的产品质量和周到的售后服务!”王成说。
对此,玉柴驻菲律宾办事处主任李楷深有体会。80后的他显得十分成熟,操着一口流利的英语。不久前,他经历了一次艰难的售后服务。
玉柴机器以大功率、大扭矩、高可靠、低油耗、低排放、适配性强的特点和完善便捷的服务,成为国内主要商用车、工程机械、农业机械等配套动力。根据“立足广西、布局全国、谋划全球”的发展构想,公司进入全国性的新基地、新项目的布局和建设中。其中国内生产基地除总部广西玉林外,已拓展至福建厦门、山东济宁、浙江天台、安徽芜湖、江苏苏州、广东珠海、四川资阳等地,年生产能力80万台。
公司研发实力雄厚,建立了南宁、玉林两个国内科研基地,拥有企业技术中心、国家认可实验室和博士后工作站,通过与德国、奥地利等世界科研机构,英国布鲁奈尔大学、清华大学、天津大学、上海交通大学、哈尔滨工程大学等名校合作,共同建立了10余个国内外产品技术研发中心,形成以自主研发技术为核心、对接世界技术的强大研发平台,在燃烧开发技术、低排放开发技术、机械开发技术方面处于国际水平,并在多个领域填补了中国汽车发动机技术的空白。
玉柴YC16VTD柴油发动机是在YC12VTD和YC6TD成熟机型平台上设计开发的16缸发动机,是国内1500kW级非道路国四发动机,填补了玉柴在40L-80L排量发电动力的空白。该机型采用目前的电控高压共轨技术,外观紧凑美观。相比竞品,YC16VTD具有功率密度更大、突加能力更强、可靠性更高、燃油经济性更好等优势,同时满足T3、T4排放要求。
YC16VTD发动机主配1350-1650kW发电机组,适用于数据中心、石油钻井、矿山机械等常用和备用电源。
近年来,玉柴船电动力产品的出色表现得到国内外客户广泛认可,今年1-7月,玉柴船电动力在行业市场整体下滑的情况下,销售额和16升以上大功率船电动力销量同比均实现翻番增长,综合市场份额的优势进一步扩大。其中,海外销量同比增长138%,销往新加坡、菲律宾、土耳其、尼日利亚、秘鲁等多个国家和地区。
玉柴与MTU签署合资协议,以各占50%的股权比例,在广西玉林投资组建了发动机制造公司——玉柴安特优动力有限公司,引进MTU的S4000系列发动机技术,计划2017年正式投产,年产能1500台。
作为在非道路用大功率发动机方面具有上经验的企业,MTU在行业内的口碑,其产品绝大部分只应用在军舰、坦克、核电、运输船、铁路机车等重要领域,具有大马力、、技术等特点,尤其是在船舶动力及发电单机方面,借用玉柴股份董事长晏平的话说,“其产品附加值和竞争力在全球”。
而产品包括柴油机、气体机、混合动力系统、纯电动系统,涵盖10大平台30大系列2000多个品种的玉柴股份,则是国内主要卡车、客车、车、工程机械、农业装备、船舶、发电设备等重要的配套动力,该企业拥有业内网络规模大、服务网点多、服务半径小、三包里程长、响应时间短的营销服务网络。
此次通过合资,双方将发挥彼此在技术、生产、市场、服务等方面的优势,共同开拓中国及海外、高速、大马力发动机产品市场。
合资公司将采用MTU完整的产品技术和生产制造技术,逐步对发动机零部件国产化,并以具有竞争优势的价格推出符合中国T3排放法规,输出功率范围为1400~3490千瓦的发动机,主打中国非道路用发动机市场,特别是发电机和油气田应用领域。
双方的合作将分两期进行,期,合资公司将投建全新生产线,并从MTU、玉柴和中国供应商采购相关零部件,将产品通过MTU和玉柴现有的网络向全球销售;第二期,双方将扩大合作领域,根据实际需求将产品拓展至船舶市场,提升气体机、高速艇、重型工程设备等领域的内燃机制造研发能力,并有可能进一步开发直列六缸机型。届时其产品可通过合资公司直接面对终端客户,而从2020年起,玉柴的销售区域将会拓展到东南亚的特定国家,例如越南、泰国和马来西亚。
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