重庆永川玉柴发电机厂家价格

此次玉柴发布的7款新能源动力产品，分别是玉柴燃料电池系统、玉柴eCVT传动系统、玉柴eCVT混合动力总成、玉柴电驱动桥总成、玉柴P1混合动力总成、玉柴100kW燃气增程器、玉柴65kW柴油机增程器总成，涵盖IE-Power、e-CVT和集成式电驱动桥总成、燃料电池系统四大业务方向，是玉柴充分发挥动力技术集成优势，将发动机与电机技术的完全融合，针对不同细分市场客户的多元化动力需求全新开发，面向后补贴时代，具有市场竞争优势的产品。产品衍生出多种务实的技术路线，是对原有新能源动力技术路线的纠偏和。

利勃海尔喷射系统以单缸输出高的紧凑喷油器为特色。 例如，集成在6TD变型中的配有9mm油嘴的LI2头部进油喷油器，可在紧凑设计中实现出色的高液力流率。利勃海尔共轨系统工程与生产总经理Richard Pirkl解释道: “定制化的燃油部件使我们不仅能够适用于特别高功率的发动机，而且还能满足客户的特定要求”，此外，共轨系统和发动机都可以由利勃海尔自己的控制单元和软件平台控制。
“玉柴对利勃海尔喷射解决方案的信赖使我们能够进入中国高功率发动机市场”，利勃海尔零部件事业部燃油系统销售总监Riccardo Delai解释道。“我们很荣幸能赢得玉柴作为合作伙伴，并期待其他的合作项目”。

合资公司将采用MTU完整的产品技术和生产制造技术，逐步对发动机零部件国产化，并以具有竞争优势的价格推出符合中国T3排放法规，输出功率范围为1400~3490千瓦的发动机，主打中国非道路用发动机市场，特别是发电机和油气田应用领域。
双方的合作将分两期进行，期，合资公司将投建全新生产线，并从MTU、玉柴和中国供应商采购相关零部件，将产品通过MTU和玉柴现有的网络向全球销售;第二期，双方将扩大合作领域，根据实际需求将产品拓展至船舶市场，提升气体机、高速艇、重型工程设备等领域的内燃机制造研发能力，并有可能进一步开发直列六缸机型。届时其产品可通过合资公司直接面对终端客户，而从2020年起，玉柴的销售区域将会拓展到东南亚的特定国家，例如越南、泰国和马来西亚。

一直以来，在中国的发电动力市场上，油气田和钻井用发动机产品几乎都被国外品牌垄断。我国的高速大功率发动机行业虽然一直都积极学习国外技术，且距离也在缩小，但由于整个工业制造体系的水平还参差不齐，在研发设计、生产制造、产品性能、质量一致性等方面，中国发动机与国外品牌相比仍有不小差距。
以玉柴为例，目前其发电动力主要集中在1500kW以下，在油气田和钻井领域的产品也集中在中小功率，但随着中国城镇化建设和“”战略的实施，以及人力成本的上升，市场对大马力产品的需求逐步提升。
而在高速和大马力产品领域掌握话语权的MTU也有着不小的烦恼。该公司10%的销售量来自中国，已在苏州建有小功率发动机制造厂，并在山西设有发动机合资企业，但因为“产品价格昂贵”，其大马力产品在中国市场的销售一直不理想。

刚刚发布的12VC、12VT、8C发动机集合了众多国际技术，具有节能、可靠、轻量环保、外观紧凑等特点。其中12VT是基于6T平台进行V型布置的12缸发动机，排量达到32.7L，功率范围为680-880kW，是18米以上公务船、游艇以及600-800kW陆用发动机组的理想动力；8C是基于今年批量投放的6C发动机基础上开发的直列8缸发动机，排量达到52.8L，功率范围为800-1100kW，适用于5000-7000吨运输船、40-60米拖网渔船、灯光渔船以及800-1000kW陆用发电机组和600-800kW船用辅机。12VC也是基于6C平台开发的采用V型设计的12缸发动机，排量达到79.13L，功率范围为1320-1650kW，是7000-8000吨运输船、客船、工程船以及1200-1500kW陆用发电机组的理想动力。

玉柴在产品质量提升方面，多年来始终不遗余力。2011年更是制定了“产品质量提升50% ”目标，在全面导入六西格玛管理，提升现场装配质量的同时，多项措施对零部件质量进行有效监控，除派出技术人员对零部件厂家技术支持外，对厂家的质量控制能力、产品可靠性资质进行多方审核显得卓有成效，同时健全玉柴零部件检测体系，对全员进行质量反思教育，建立产品使用跟踪平台，多项并举，玉柴产品质量稳步提升。而延长工程卡车保修里程和期限，则是对玉柴产品质量的一次全面检阅。众所周知，工程车大部分在矿区使用，坡高路陡，尘土飞扬，使用工况异常恶劣，针对于此，玉柴逆势对工程卡车的保修里程及期限进行延长，从中可以看出，玉柴对其质量控制及产品品质愈加自信。
随着玉柴产品质量逐年提升，服务管理信息化建设的进一步完善，玉柴机器的保修期限将会越来越长，直至覆盖产品的整个寿命周期。